当印度斯坦航空公司的工程师们还在为光辉MK2型战机挠头时股票配资平台最新，北方邻国的歼-20已进入大批量生产阶段，而歼-35也已在2025年9月的阅兵中正式亮相。这种代际差距带来的战略压力，迫使印度再次将目光投向莫斯科。然而这场可能价值百亿的豪赌，正让新德里陷入前所未有的困境。
印度空军这些年来一直紧盯中国空军的动态。到2025年，中国空军已经装备了数百架歼-20，且还在持续加码生产。与此同时，中国的歼-35中型隐身机也已经亮相，提供了空军和海军两种版本，能携带六枚导弹，甚至可以在航母上使用。
面对中国隐形战机数量的快速增长，印度空军的五代机却依然是个空白，这种压力使得俄罗斯的苏-57自然成为选项之一，毕竟两国有着长期的防务合作历史，曾经还一起搞过FGFA项目。
然而成本问题始终是卡脖子的关键。印度媒体Livefistdefence直言，印度空军一度把苏-57当成对抗歼-20的潜在工具，但单价高达2亿美元，总投资可能达到400亿美元，这个数字让印度财政直摇头，干脆表示伤不起。
更令人担忧的是，从技术层面看，苏-57本身存在先天缺陷。该机型研发周期长达20年，至今未能彻底解决隐身涂层脱落、发动机寿命短等问题。而且俄方提供的出口版本将会阉割“产品30”发动机、N036雷达等核心系统，实际战力可能不及原型机的70%。印度若引进这种“猴版”五代机，不仅难以对抗中国的歼-20和歼-35，反而可能会拖累空军现代化进程。
将苏-57与歼-20进行技术对比，结果显示两者存在显著差距。在隐身性能方面，歼-20明显更胜一筹。歼-20采用菱形前机身截面、蝶形机翼、全玻璃化座舱以及S形进气口等先进技术，使其雷达反射截面积（RCS）非常小，迎头RCS值仅为0.001～0.005平方米。
相比之下，苏-57的隐身设计存在明显不足，其迎头RCS值高达0.5平方米，这使得其在面对歼-20的有源相控阵雷达时很容易被发现。苏-57机身上数量惊人的螺丝和略显粗糙的工艺也对其隐身性能产生了负面影响。
机动性能方面，两款战机各有千秋。苏-57装备了两台“产品30”喷气发动机，每台提供约20吨推力，总推力约为40吨，具备轴对称矢量推力喷口，使其在低速高攻角机动和超音速机动方面具有优势，在珠海航展上，苏-57展示了其卓越的机动性能，能够完成“眼镜蛇机动”、“落叶飘”等高难度动作。
歼-20虽然推力稍逊于苏-57，但在高速飞行性能上更为出色，巡航速度和最大速度都高于苏-57，在突袭和快速撤离方面具有显著优势。歼-20的升力系数达到了2.2，比苏-57的2.1更高，这表明歼-20的气动外形和动力方面实际上超过了苏-57。
航电系统和雷达技术方面，歼-20展现出明显优势，苏-57安装了俄军顶级的有源相控阵雷达系统，采用砷化镓元器件，其水平仅与歼-20初期的雷达水平相当。而升级后的歼-20采用氮化镓有源相控阵雷达，几乎领先了苏-57一代。
歼-20的航电系统集成氮化镓雷达、分布式光电传感器和电子战系统，能够实时共享战场信息，形成“空天地一体化”态势感知网络。这种信息化作战能力在现代空战中具有决定性意义。
作战理念上，两款战机体现了不同的设计哲学。苏-57的设计偏向“高速突防+火力压制”，通过2马赫超音速突防投弹，辅以电子干扰弥补隐身短板。
而歼-20则贯彻“先敌发现、先敌打击”原则，依托隐身与信息化优势规避近战，专注超视距杀伤，这种差异在实战中可能产生关键影响：歼-20通过信息化的作战体系可以在未接触敌方之前，就获得对敌方飞机的精准识别和锁定，有效规避近战格斗的风险。
值得注意的是，歼-20还是全世界唯一的双座重型五代机，不仅是一个攻击载具，还是一个移动的无人机操控中心。
前座驾驶员负责专心操控战机，后方座舱的驾驶员则可以专心操控无人机，执行各种作战策略，这使得歼-20的战斗力被放大了好几倍，可以说它是一个速度为2.8马赫的、具备隐身能力的小型空天母舰。
对于印度来说，选择苏-57还面临着更深层的危机——战略自主权的丧失。俄罗斯提出的“联合生产”方案，本质上是让印度承担组装厂角色。就像布拉莫斯导弹项目，印方至今未能掌握冲压发动机核心技术。若重蹈覆辙，印度的五代机计划将永远受制于人，这与莫迪政府“印度制造”的强军愿景背道而驰。
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